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文/盧高雄市內門區無線跳蛋荻(英國倫敦大學亞非學院中國研究中心主任)


中國「走出去」,怎麼走了?

世紀之交以來,中國對世界經濟的影響力與日俱增。中國不僅是世界第一大貿易國,還是投資的主要接收國與輸出國。近年來,中國還倡議啟動了一系列旨在重塑世界經濟格局的國際合作機制。所有這些動向都引發國外廣泛關注中國「走出去」的性質和影響:中國的這種「走出去」是不是新自由主義全球化內在的一部分?如果不是,又是什麼?中國「走出去」對其他發展中國家有何影響?

現存國外有關這方面的研究大都是批判中國的「走出去」,認為中國的對外經貿擴張從兩個方面損害了世界發展:其一,中國的出口擠壓了其他發展中國家的工業化空間;其二,中國的廉價勞動力削弱了世界範圍的勞動者的議價能力。與這個論點密切相關的,是一個論點更加根本的判斷,即是認為中國的政治經濟格局基本上已經是新自由主義化了。

要應對上述這些觀點,既需要實證分析,也需要理論澄清。下文的實證分析表明:其一,所謂「擠壓論」有一定的現實根據,但其原因不在於中國,不在於中國的經貿擴張;其二,所謂「削弱論」並沒有現實根據,因為中國經貿擴張和經濟增長的主要推動力是生產率的持續提升,而非對勞工的(超)剝削。

外貿大膨脹的特徵

從2009年起,中國(因為數據一致性考慮,本文僅指中國大陸)成為世界第一大商品出口國。2014年,中國佔世界出口總額的12%,而美國、日本和德國分別佔9%、4%和8%。2014年,就進出口總額而言,中國、美國、日本和德國在全世界的份額分別是11%、11%、4%和7%。如果將經由香港地區進行的間接貿易計算在內,則中國佔世界出口總額的比重提升為14%,進出口總額的比重提升為13%(數據來自世界銀行《世界發展指標》和亞洲發展銀行《亞洲太平洋地區關鍵指標》)。這些數字無不顯示出中國在世界貿易中的重要地位。

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旺報【記者陳政錄╱綜合報導】

中國中車公司日前宣布,與澳洲企業合作拿下20億澳幣(近15億美元)的墨爾本地鐵製造合約,並且正籌畫收購斯柯達運輸設備公司(Skoda Transportation),拓展海外市場。

路透報導,中車旗下子公司長客與澳洲Downer等公司組成聯合體,與澳洲公共交通運輸部簽訂高運量地鐵車(HCMT)合約,計畫在2026年前完成,製造65列大容量的墨爾本地鐵列車,其中,長客占合約金額的45%,負責列車和模擬器的設計製造。

中車拓展海外市場的野心還不止於此,27日公告,子公司中車珠洲電力機車正籌畫收購捷克的斯柯達運輸設備公司。斯柯達是全套軌道交通設備供應商,有54%的客戶來自中歐與東歐。

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